MANZANILLO.- El transporte público urbano de Manzanillo atraviesa una situación complicada debido a la reducción de su parque vehicular, el incremento de los costos de operación y los problemas de movilidad ocasionados por las obras que se realizan en distintos puntos de la ciudad, señaló Aureliano Hernández Hernández Alonso, presidente del Sistema Único de Transporte de Manzanillo y de Transportes Unidos de Manzanillo.
En entrevista con AFmedios, el dirigente explicó que, antes de la pandemia de COVID-19, el servicio urbano operaba con 228 unidades; sin embargo, la crisis sanitaria redujo considerablemente la capacidad del sector, que hasta la fecha no ha logrado recuperarse.
Actualmente, aunque el rol de servicio contempla 180 camiones, en la práctica apenas logran operar alrededor de 120 unidades diariamente, debido a las condiciones mecánicas y operativas del parque vehicular.
«Si terminan 120 en el día, nos damos por bien servidos», expresó.
Hernández Alonso reconoció que, si bien la actual administración estatal autorizó un ajuste a la tarifa del transporte después de nueve años sin modificaciones, los incrementos en el combustible y otras dificultades económicas han impedido cumplir la mayoría de los compromisos de mejora asumidos por los concesionarios.
Obras viales complican recorridos y tiempos de espera
Uno de los principales problemas que enfrenta actualmente el transporte urbano es el congestionamiento generado por las obras viales que se desarrollan en Manzanillo, particularmente en los bulevares Miguel de la Madrid y Elías Zamora Verduzco.
El dirigente explicó que las rutas cuentan con tiempos establecidos de recorrido, pero las constantes interrupciones de tránsito han obligado a modificar la operación, debido a que resulta imposible calcular cuánto tiempo permanecerán detenidas las unidades.
Como ejemplo, mencionó que algunas rutas del bulevar Miguel de la Madrid tienen frecuencias programadas de seis minutos; sin embargo, cuando una unidad no logra incorporarse a tiempo, el intervalo puede aumentar a 12 minutos y, al encontrarse con cierres o congestionamientos, extenderse hasta 20 minutos o más.
En determinados puntos, los camiones pueden permanecer detenidos entre 30 y 40 minutos, situación que afecta directamente a los usuarios.
A ello se suma la falta de paraderos adecuados y las dificultades para utilizar rutas alternas, donde también circulan vehículos de carga pesada.
Hernández Alonso consideró que la falta de coordinación en la ejecución de las obras ha agravado las complicaciones de movilidad.
«No hubo coordinación. Esa es la realidad», manifestó, aunque reconoció que las intervenciones podrían representar beneficios para la ciudad una vez concluidas.
Proyectan renovar el transporte con 154 unidades
Ante este panorama, el representante de los transportistas informó que mantienen conversaciones con el Gobierno del Estado para impulsar un proyecto de modernización del transporte público urbano, que contempla la participación de recursos públicos y financiamiento.
Destacó que, por primera vez, se plantea destinar inversión gubernamental directamente al servicio de transporte urbano, mediante un esquema que también incluiría a Tecomán y la zona conurbada de Colima y Villa de Álvarez.
En el caso de Manzanillo, el proyecto técnico contempla un parque de 154 unidades, aunque todavía se analiza si la renovación se realizará en una sola etapa o de manera gradual.
Una de las alternativas consiste en incorporar inicialmente unidades nuevas a los dos principales corredores de transporte, conocidos como ejes troncales, mientras que los camiones actuales que se encuentren en mejores condiciones podrían utilizarse en rutas alimentadoras.
El dirigente explicó que la decisión dependerá de la disponibilidad de financiamiento y de los acuerdos que se alcancen con las autoridades.
Camiones con aire acondicionado, cámaras y pago electrónico
Entre las características previstas para las nuevas unidades se encuentran sistemas de aire acondicionado, cámaras de seguridad y tecnología de cobro electrónico, con el propósito de mejorar la experiencia de los usuarios y transparentar la administración de los ingresos.
Hernández Alonso recordó que anteriormente Manzanillo contó con un sistema de pago mediante tarjetas y señaló que uno de los objetivos es recuperar este mecanismo con tecnología actualizada.
La propuesta contempla que los conductores dejen de manejar directamente el dinero del pasaje, mediante un sistema de recaudo electrónico y recargas, lo que también contribuiría a mejorar la seguridad.
Respecto al tipo de vehículos, precisó que todavía no se determina si serán eléctricos, de gas o de diésel, aunque deberán cumplir con las normas vigentes.
Buscan constituir fideicomiso entre noviembre y diciembre
Para concretar el proyecto, los concesionarios trabajan en su reorganización administrativa y fiscal, con la finalidad de constituirse legalmente como empresas y participar en un fideicomiso que permita gestionar créditos y apoyos gubernamentales.
El objetivo es concluir esta etapa entre noviembre y diciembre de 2026, para estar en condiciones de iniciar acciones conjuntas con el Gobierno del Estado a partir de enero de 2027.
El dirigente explicó que el fideicomiso permitiría administrar los recursos de manera institucional, establecer mecanismos de financiamiento, cubrir los costos de operación y distribuir los ingresos correspondientes a los concesionarios bajo reglas fiscales y administrativas.
Aunque reconoció que los tiempos dependerán de los acuerdos y la disponibilidad de recursos, expresó su expectativa de que durante 2027 pueda concretarse al menos una primera etapa de modernización del transporte urbano de Manzanillo.
Finalmente, Hernández Alonso reiteró que existe disposición del sector para trabajar coordinadamente con las autoridades estatales, con la finalidad de recuperar la capacidad operativa y ofrecer un servicio más eficiente a la población.
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