JALISCO.- En el marco del Día Mundial de la Bicicleta, que se conmemora el 3 de junio de cada año, el Instituto de Planeación y Gestión del Desarrollo del Área Metropolitana de Guadalajara (Imeplan), presentó una estrategia de expansión de infraestructura ciclista para ampliar la red de la metrópoli a 793 kilómetros.
Esta estrategia es parte del Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS), un instrumento aprobado por los nueve municipios de la Junta de Coordinación Metropolitana, que traza la hoja de ruta para garantizar el acceso equitativo a medios de transporte seguros, sostenibles e incluyentes.
Actualmente el Área Metropolitana de Guadalajara (AMG), cuenta con 347 kilómetros de infraestructura para bicicletas y otros vehículos no motorizados.
El PIMUS plantea sumar 446 kilómetros nuevos en cinco etapas, a lo largo de 15 años, lo que representa un incremento del 121 por ciento.
Esta red estará compuesta por corredores ciclistas estratégicos, priorizados según su conectividad, cercanía a sistemas de transporte masivo como MiBici y con el potencial de facilitar trayectos cotidianos en bicicleta.
Para lograrlo, Imeplan propone un despliegue de cinco fases, desde la conexión de ciclovías existentes hasta intervenciones en corredores metropolitanos de alta longitud.
Los corredores propuestos incluyen vialidades como Av. Prolongación Colón, en Tlaquepaque; Av. Tonaltecas, en Tonalá; Carretera Guadalajara – El Salto, en El Salto; Av. de las Américas y Av. Tesistán, en Zapopan y Av. Federalismo y Av. 8 de Julio, en Guadalajara, entre otras.
Como parte del avance hacia una red metropolitana integral, el Gobierno de Jalisco inició obras que incorporan nueva infraestructura ciclista.
Un ejemplo es la renovación de la Carretera a Chapala, que contempla más de 10 kilómetros de ciclovía dentro de su nuevo diseño vial, facilitando la movilidad no motorizada entre el sur de la ciudad y su zona conurbada.
La priorización de vialidades se realizó a partir de un Índice de Dinamismo Ciclista, desarrollado por el Imeplan y la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública (SIOP), el cual integra variables como densidad poblacional y de empleo, conectividad, demanda ciclista y obstáculos urbanos.
Este índice permite identificar trayectos con alto potencial para convertirse en corredores ciclistas seguros y funcionales.
Para el análisis, se consideraron insumos clave como el Plan Maestro de Movilidad Urbana No Motorizada y los planes municipales de movilidad, asegurando una propuesta alineada con las visiones locales y regionales.
Además de construir nueva infraestructura, el PIMUS propone:
Ampliar la cobertura del sistema MiBici, conforme al Plan Maestro actualmente en desarrollo junto a la Fundación para la Internacionalización de las Administraciones Públicas de la Cooperación Española (FIAP).
Implementar biciestacionamientos en estaciones de transporte masivo y racks portabicicletas en camiones y taxis.
Establecer biciescuelas para fomentar la educación vial y la cultura ciclista.
Garantizar el mantenimiento preventivo de toda la red ciclista metropolitana.
Con estas medidas, se estima que el uso de la bicicleta en la metrópoli podría crecer de 1.9 a 8.9 por ciento para 2040, consolidando a la bicicleta como un medio de transporte cotidiano, seguro y accesible para miles de personas.
Para saber más, la ciudadanía puede consultar el contenido completo del PIMUS y los corredores ciclistas propuestos en bit.ly/PIMUS2024 (http://bit.ly/PIMUS2024) o en las redes sociales del instituto @imeplan.
Para saber más:
El Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS), creado por Imeplan, es el más reciente instrumento que establece medidas y acciones en torno a la movilidad para los nueve municipios del Área Metropolitana de Guadalajara.
Fue elaborado en coordinación con los equipos de movilidad de los nueve municipios y aprobado por la Junta de Coordinación Metropolitana el 27 de noviembre de 2024.
El objetivo de este instrumento de planeación es garantizar que la población tenga acceso equitativo a modos de movilidad seguros y sustentables, a través de infraestructura y servicios que los faciliten.
El PIMUS contempla 56 medidas diferentes con una visión a 15 años, que abarcan al transporte público, la seguridad vial, la movilidad peatonal, en vehículos no motorizados, el transporte particular, la logística urbana y urbanismo, entre otras.
Las cinco fases que propone el Imeplan son:
Etapa 1: Conectar y extender ciclovías existentes para consolidar corredores clave.
Etapa 2: Ampliar la red en tramos viables a corto plazo.
Etapa 3: Integrar tramos largos para consolidar la red primaria.
Etapa 4: Intervenir corredores metropolitanos de alta longitud.
Etapa 5: Implementar soluciones complejas en vialidades de alta demanda con riesgos operativos.
El Índice de Dinamismo Ciclista, una herramienta que integra variables como:
Densidad poblacional y de empleo.
Proximidad al transporte público y estaciones de MiBici.
Conectividad vial y facilidad de desplazamiento sin interrupciones.
Elegibilidad de vialidades y demanda potencial ciclista.
Barreras urbanas que dificultan la movilidad.
Integración ciclista (facilidad para conectar con la red).
Los corredores propuestos para la implementación de Infraestructura para Vehículos No Motorizados se encuentran en el siguiente mapa https://www.transfernow.net/dl/202506038HscP3O7
